Brakes and tyres the most common 'dangerous defects' identified in MOT

Alors que la consultation controversée du gouvernement sur le report des contrôles techniques est en cours, une nouvelle analyse a révélé que près d’un sur dix (8%) échoue au test en raison de défauts dangereux, les freins douteux et les pneus usés étant le problème le plus courant.

Le RAC a déclaré que les dernières données montrent qu’environ 7,3 millions de véhicules sur notre route échouent à leur MOT chaque année, bien qu’environ 2,4 millions d’entre eux soient des voitures et des camionnettes avec des problèmes dangereux.

Le rapport intervient quelques jours après que l’Institut de l’industrie automobile (IMI) a déclaré que les projets du ministère des Transports de repousser les premiers MOT de la troisième à la quatrième année, puis de rendre le test annuel biennal par la suite, déclencheraient une augmentation des véhicules électriques sur la route avec pneus dangereusement endommagés et usés.

Le RAC affirme que les freins et les pneus représentent 88% de tous les défauts dangereux qui entraînent des défaillances du MOT, car il devient le dernier groupe automobile à s’inquiéter du projet du gouvernement de retarder les tests.

Le groupe automobile a analysé les derniers enregistrements MOT de la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA), qui montrent que les lampes, les réflecteurs et les indicateurs continuent d’être les raisons les plus fréquentes pour lesquelles les véhicules échouent à leurs MOT.

Les problèmes d’éclairage représentaient un peu plus d’un quart (25,5 %) de toutes les pannes du MOT au cours des 12 mois précédant mars 2022, tandis que les suspensions défectueuses ou cassées représentaient un peu moins d’un cinquième (18,3 %) de toutes les pannes.

Les problèmes de freins (17%) et de pneus (12%) étaient les troisième et quatrième principales raisons d’une défaillance du MOT, avec une mauvaise visibilité – probablement des fissures sur les pare-brise – arrondissant les cinq premiers, représentant seulement 8,7% de tous les MOT. les échecs.

Cependant, les problèmes de freins et de pneus identifiés par les stations MOT sont la plus grande préoccupation pour le RAC, car ce sont les «défauts dangereux» les plus courants qui entraînent l’échec automatique des véhicules au test.

Alors qu’un tiers de tous les tests MOT initiaux des voitures, des camionnettes et des petits véhicules de tourisme ont abouti à un échec et que les conducteurs doivent débourser pour des travaux de réparation, près d’un test sur 10 entraîne de manière inquiétante un échec où au moins un défaut dangereux avait été trouvé.

Dans ces cas les plus graves, lorsqu’un examinateur déclare qu’un véhicule ne peut pas être conduit tant que ce défaut n’est pas réparé, les freins et les pneus représentent 88 % de toutes ces défaillances, soulignant à quel point il est essentiel pour les conducteurs d’effectuer des contrôles de routine sur ces éléments.

Bien que les principales causes de défaillances au contrôle technique soient restées constantes pendant de nombreuses années, la proportion de défaillances de pneus a légèrement augmenté, passant de 10 % en 2018/19 à 12 % en 2021/22.

Et les données sur les accidents de la route montrent que les freins et les pneus sont les défauts les plus souvent liés aux blessures graves et aux décès au Royaume-Uni.

Les derniers chiffres du DfT montrent que 26 personnes ont été tuées dans des accidents en Grande-Bretagne en 2021 lorsque les défauts des véhicules étaient un facteur contributif.

Alors que les freins défectueux étaient de loin le type de défaut le plus courant – causant un total de 750 victimes en 2021 et étant l’une des causes de 10 décès – les pneus étaient le deuxième défaut le plus courant lié aux accidents et figuraient parmi les facteurs contributifs de 491 blessures.

Et les pneus usés et sous-gonflés étaient le plus souvent liés au défaut du véhicule à la cause du décès sur la route, 12 personnes ayant perdu la vie inutilement dans des collisions impliquant des véhicules avec du caoutchouc usé ou illégal.

Alors que le DfT souhaite retarder les calendriers du contrôle technique, ses dernières statistiques sur les accidents de la route ont montré une augmentation du nombre de collisions où les défauts des véhicules – tels que les pneus très usés – sont un facteur contributif aux blessures dans les accidents.

Le rapport du RAC intervient alors que le gouvernement est actuellement en consultation avec des experts et le secteur automobile concernant l’extension des MOT – un processus qui se termine la semaine prochaine (22 mars) avant que le DfT ne prenne sa décision d’aller de l’avant avec les changements proposés.

Il verrait toutes les voitures et les camionnettes avoir leur premier MOT après quatre ans au lieu de trois, et le test annuel étendu à tous les deux ans.

Les ministres disent que cela aidera à économiser aux conducteurs 100 millions de livres sterling par an et à mettre la Grande-Bretagne en ligne avec d’autres pays européens – à savoir le Danemark, la France, l’Italie, l’Espagne et le Portugal – où ces périodes plus longues entre les contrôles techniques sont déjà en vigueur.

Cela pourrait entraîner le plus grand bouleversement des MOT depuis des décennies, bien que plus de la moitié des conducteurs (55%) interrogés par le RAC aient déclaré que l’extension des contrôles était une mauvaise idée.

Le responsable de la politique routière de RAC, Nicholas Lyes, a déclaré: “ De nombreux conducteurs craignent de prendre leur véhicule pour son MOT annuel de peur de devoir dépenser beaucoup d’argent en réparations pour le faire passer. C’est sans aucun doute le cas pour un tiers des propriétaires malchanceux dont les véhicules échouent initialement à leur MOT.

«Les conducteurs ne doivent jamais ignorer les voyants du tableau de bord, car ils pourraient finir par se mettre eux-mêmes ou les autres en danger et se coûter beaucoup d’argent avec une facture de réparation plus importante que nécessaire s’ils avaient agi immédiatement.

“De plus, l’entretien de routine aide à réduire le risque qu’un véhicule échoue à son MOT car il comprend une foule de vérifications de base importantes.”

En place au Royaume-Uni depuis 1960, le champ d’application du MOT a été élargi au fil des ans pour inclure des contrôles supplémentaires, tels que les émissions des véhicules, qui ont été ajoutés à la liste des éléments devant être examinés en 2018.

En 2021/22, les pannes d’émissions représentaient 5 % de toutes les pannes lorsqu’elles étaient combinées avec des défauts de bruit et de fuite.

Il a également subi un changement majeur en mai 2018 avec le passage d’un simple système de réussite ou d’échec avec avis à un nouveau système à cinq catégories.

Les échecs ont été divisés en deux classes : majeur et dangereux, tandis que trois catégories de réussite ont été introduites : réussite ; passer avec des défauts mineurs ; et un laissez-passer avec des conseils.

Le rapport du RAC intervient alors que le gouvernement est actuellement en consultation avec des experts et le secteur automobile concernant l’extension des MOT

La sécurité des pneus montés sur les voitures électriques est une préoccupation pour l’IMI

L’IMI a mené ses propres recherches MOT et estime que retarder le premier test pour les voitures neuves serait non seulement “préjudiciable à la sécurité routière dans son ensemble”, mais en particulier “présenterait un risque important pour la confiance des consommateurs dans les véhicules électriques”.

Sa principale préoccupation concernant les véhicules électriques est leur proportion plus élevée d’échecs MOT que les essences, et la principale cause d’échec du test étant des pneus défectueux.

L’institut affirme que cela est dû au fait que les voitures électriques sont plus lourdes et ont plus de couple et une accélération plus rapide, ce qui use le caoutchouc plus rapidement.

L’impact combiné est une usure des pneus plus rapide que pour les modèles à essence ou diesel comparables, dit-il.

Cependant, les fabricants de pneus contestent cette suggestion, affirmant qu’ils durent souvent plus longtemps que les pneus montés sur les voitures à moteur à combustion. Cela est dû à leurs différents composés et structures, qui sont spécifiquement conçus autour du poids accru des véhicules.

Pourtant, l’institut pointe vers les données du ministère des Transports qui montrent que les véhicules électriques ont un taux d’échec plus élevé que les essences datant de 2012 – et cela est principalement dû à un problème de pneus.

Les derniers records (2021) montrent que 11,51 % des véhicules électriques subissant leur premier contrôle technique échouent.

C’est moins que les voitures diesel testées pour la première fois (15,98 %) mais plus élevé que l’essence (10,89 %).

L’analyse montre que 46 % des défauts de défaillance initiale des voitures électriques sont liés au mauvais état de leur caoutchouc.

Pour les modèles à essence et diesel, les pneus sont le défaut initial dans seulement 32 % et 29 % des échecs au contrôle technique respectivement.

L’IMI estime que si les pneus EV ne sont pas contrôlés pendant une année supplémentaire, ces voitures constitueront probablement une plus grande menace sur la route, en particulier pour les utilisateurs les plus vulnérables.

Lyes a ajouté: “ Avec plus de 7,3 millions de petits véhicules de tourisme qui échouent initialement à leurs MOT, et de manière alarmante, environ 2,4 millions de ces échecs ont au moins un défaut dangereux, l’idée d’assouplir les règles sur les tests MOT pourrait très bien rendre nos routes beaucoup plus dangereux avec l’augmentation du nombre de véhicules en panne.

“Nous espérons que le gouvernement a finalement relégué une telle idée à la poubelle.”