Le chancelier Jeremy Hunt a confirmé dans son budget du printemps que les droits sur le carburant resteront gelés pour une treizième année consécutive – et il prolongera la réduction de 5 pence le litre pendant 12 mois supplémentaires.
Allégant une partie du fardeau de la hausse des prix de l’essence et du diesel pour les automobilistes britanniques, lors de sa déclaration aux Communes mercredi, M. Hunt a déclaré: “Parce que l’inflation reste élevée, j’ai décidé que ce n’était pas le bon moment pour augmenter les taxes sur le carburant avec l’inflation ou augmenter le droit.
“Pendant encore 12 mois, je vais également maintenir le droit de coupe et de gel du carburant de 5 pence.”
On estime que le gel permettra aux conducteurs d’économiser environ 6 milliards de livres sterling par an, le RAC calculant que l’extension de 12 mois de la taxe sur le carburant de 5 pence par litre permettra aux automobilistes d’économiser environ 3,30 livres sterling à chaque fois qu’ils font le plein.
Allégement à la pompe pour les automobilistes: la taxe sur le carburant restera gelée et la réduction “temporaire” de 5 pence par litre de la taxe introduite l’année dernière a été prolongée, a-t-il été confirmé aujourd’hui
Le gel signifie que la taxe sur le carburant restera à 57,95 pence par litre, comme c’est le cas depuis mars 2011.
La réduction “temporaire” de 5p de Rishi Sunak sur la taxe sur le carburant introduite l’année dernière dans le but d’éviter l’escalade des prix à la pompe sera également prolongée jusqu’en mars 2024, ce qui signifie que les droits resteront à 52,95p pendant les 12 prochains mois.
Le chancelier Jeremy Hunt a déclaré lors de sa déclaration sur le budget du printemps que les droits sur le carburant resteraient gelés et que la réduction de 5 pence serait prolongée d’un an en raison du maintien d’une inflation élevée.
La nouvelle est un énorme soulagement pour les conducteurs du pays après la crainte que les prix ne grimpent de 12 pence le litre à partir de ce mois-ci.
À la suite du budget d’automne de l’année dernière, le rapport sur les perspectives économiques et budgétaires de l’Office for Budget Responsibility (OBR) a indiqué une “augmentation prévue de 23% du taux de taxe sur le carburant” ce mois-ci dans son analyse.
Il a déclaré que la hausse ajouterait 5,7 milliards de livres sterling aux recettes du gouvernement l’année prochaine et représenterait une “augmentation record de trésorerie”.
Les députés ont averti la chancelière que la hausse des prix du carburant serait un “suicide politique”, en particulier avec le coût de l’essence et du diesel qui a atteint un niveau record au cours des 12 derniers mois et reste relativement élevé aujourd’hui.
Selon les derniers chiffres de RAC Fuel Watch, le prix moyen d’un litre d’essence au Royaume-Uni mardi était de 147,28p, tandis que le diesel coûtait 166,05p.
M. Hunt a déclaré à la Chambre des communes lors de la déclaration budgétaire: “J’ai remarqué que le parti d’en face appelait à une taxe sur ce devoir.” D’une manière ou d’une autre, ils ont oublié de dire aux Britanniques qu’ils ont voté contre un gel unique des droits sur le carburant au cours des 12 dernières années.
«Parce que l’inflation reste élevée, j’ai décidé que ce n’était pas le bon moment pour augmenter les taxes sur le carburant avec l’inflation ou augmenter les taxes. Pendant 12 mois supplémentaires, je maintiendrai également le service de carburant coupé et gelé de 5 pence.
“Cela permet au conducteur moyen d’économiser 100 £ l’année prochaine et environ 200 £ depuis l’introduction de la réduction de 5 pence.”
La taxe sur le carburant représente 36 % de ce que les conducteurs de voitures à essence paient actuellement à la pompe, alors qu’elle représente près d’un tiers (32 %) de ce que les propriétaires de diesel paient lorsqu’ils font le plein.
Quelle part du prix du carburant représente la taxe ?
L’essence coûtant un peu plus de 1,47 £ le litre, la taxe sur le carburant représente plus d’un tiers (36 %) de ce que les conducteurs paient à la pompe aujourd’hui.
La TVA de 20 % est également perçue sur le carburant, ce qui signifie que la taxe représente plus de la moitié (53 %) de ce que les automobilistes font le plein de fourchette sans plomb chaque fois qu’ils visitent un parvis.
Pour le diesel à une moyenne britannique de 1,66 £ hier, la taxe sur le carburant à 52,95p représente 32% de la facture totale de carburant, tandis que la TVA fait grimper le total à 49% du prix total payé dans une station-service.
Combien le gouvernement génère-t-il chaque année grâce aux taxes sur les carburants ?
Les taxes sur les carburants représentent une source importante de revenus pour le gouvernement – en fait, c’est la cinquième plus importante de toutes les taxes en termes de fonds entrants.
Sur la base des prévisions 2022/23 de l’OBR, des taxes sur les carburants sont prélevées sur les achats d’essence, de diesel et de divers autres carburants, ce qui rapporte 25 milliards de livres sterling par an au Trésor.
Cette estimation comprend la coupe de 5p-a-litre et le droit à un taux de 52,95pa litre.
Cela représente environ 2,8 % de toutes les recettes et équivaut à environ 900 £ par ménage et 1 % du revenu national.
À quoi le gouvernement dépense-t-il la taxe sur les carburants ?
Combiné avec les droits d’accise sur les véhicules (taxe sur les véhicules), le Trésor génère environ 35 milliards de livres sterling par an grâce à la taxation des véhicules et du carburant.
Environ 20 % de cette somme est consacrée aux budgets d’entretien des routes, le reste étant utilisé pour les dépenses publiques générales.
La taxe sur le carburant a été progressivement augmentée entre les années 2001 et lorsqu’elle a été réduite puis gelée en mars 2011. Elle est restée à 57,95 pence depuis, mais Rishi Sunak a annoncé une réduction “temporaire” de 5 pence le litre l’année dernière – quelque chose que M. Hunt a prolongé
Depuis combien de temps les conducteurs paient-ils la taxe sur le carburant routier ?
Incroyablement, la taxe sur le carburant existe depuis plus d’un siècle avec une taxe sur l’essence introduite pour la première fois dans le cadre de la loi de finances de 1908 – également appelée «budget du peuple». Il prévoyait une taxation d’un thruppence (3d) par gallon.
En 1915, cela avait doublé à 6d, mais avec un rabais de 50% pour les véhicules utilitaires.
Cependant, à peine quatre ans plus tard, il a été aboli en vertu de la loi de finances de 1919 à la lumière de la première introduction de la taxation des véhicules et de la vignette fiscale. Contrairement aux droits d’accise sur les véhicules d’aujourd’hui, la taxation était alors calculée en fonction de la puissance nominale d’une voiture.
Le prix du carburant baissant considérablement au cours des années suivantes, le gouvernement a réintroduit une taxe sur l’essence à un taux de 4d par gallon en 1928 et la taxe a augmenté progressivement au fil des années.
Ce n’est qu’en 1993, sous un gouvernement conservateur dirigé par John Major, que la taxe sur le carburant a commencé à grimper à un rythme important.
Dans le budget de mars 1993, le chancelier Norman Lamont a augmenté la taxe sur le carburant de 10 pence par litre et a introduit une «indexation du prix du carburant» qui était initialement fixée à 3% avant l’inflation par an – bien que cela ait été augmenté à 5% plus tard le même année.
L’indexation a été portée à 6 % en 1997 sous le mandat de Tony Blair, Gordon Brown prenant le contrôle de la boîte rouge.
Lorsque le gouvernement de coalition a pris le pouvoir en 2010, le droit sur le carburant a été augmenté à 58,19p en octobre et à nouveau à 58,95p en janvier 2011 – le plus élevé jamais atteint.
En mars 2011, il a été annoncé que l’indexation du prix du carburant serait remplacée par un “ stabilisateur de taxe sur le carburant ”, le niveau étant ramené à 57,95 pence – la même valeur qu’il est resté pendant 11 ans.
L’objectif du stabilisateur était d’augmenter la taxe sur le carburant si les prix du pétrole tombaient en dessous de 75 dollars le baril, bien qu’il soit resté gelé au même taux pendant plus d’une décennie.
Comment le gouvernement comblera-t-il le trou de 25 milliards de livres sterling par an lorsque les conducteurs passeront aux véhicules électriques?
L’un des grands problèmes auxquels le chancelier sera confronté dans les années à venir est de savoir comment il entend combler l’important trou noir dans les coffres du Trésor lorsque les voitures électriques se généraliseront et que la taxation de l’essence et du diesel, ainsi que la VED sur les émissions, ne seront plus applicables.
Alors que M. Hunt a annoncé dans sa déclaration d’automne 2022 que tous les conducteurs de véhicules électriques seraient rétrospectivement obligés de payer des droits d’accise sur leurs véhicules – certains devant débourser plus de 500 £ par an – il n’y a toujours pas de direction claire prise pour brancher le carburant trou fiscal.
La solution la plus probable sera le passage à un système de tarification routière, les automobilistes étant facturés en fonction du nombre de kilomètres parcourus. Cela peut être suivi à l’aide de la technologie télématique équipant les véhicules.
Le régime est l’option préférée proposée par le Comité restreint des transports l’année dernière dans le cadre d’un rapport complet.
Cependant, M. Hunt a pris du recul par rapport à l’idée et ne s’est pas encore engagé avec les recommandations du comité.
Le député conservateur Iain Stewart a écrit au chancelier plus tôt ce mois-ci, déclarant: “Il est discourtois à la fois pour ma commission et pour les témoins qui ont librement donné leur temps et leur expertise, à la fois par écrit et en personne, que votre département ne s’est pas engagé de manière significative avec le substance de notre rapport ni répondu aux conclusions et recommandations spécifiques formulées.
Comment les prix du carburant au Royaume-Uni se comparent-ils aux pays européens ?
L’analyse de la Fondation RAC montre que les prix moyens de l’essence au Royaume-Uni sont les douzièmes les plus élevés de tous les pays européens.
Le Danemark est le plus cher, selon les dernières données et équivaut à 176p par litre par rapport à la moyenne britannique de 147p.
Les conducteurs en Finlande, en Grèce, en France, en Italie, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède, en Estonie, en Belgique et au Portugal paient également plus pour un litre de sans plomb que les automobilistes britanniques.
Ce n’est pas une si bonne nouvelle pour les propriétaires de diesel en Grande-Bretagne, avec le coût de remplissage le troisième plus élevé des pays européens examinés.
Les dernières données montrent que seuls les automobilistes en Suède et en Finlande paient actuellement plus pour un litre de diesel – 184p et 174p par litre respectivement.
Cela se compare à 167p au Royaume-Uni, qui est légèrement plus cher que la France et l’Italie.
Comment VOUS pouvez réduire vos factures de carburant : Dix conseils d’hypermiling pour vous aider à utiliser moins d’essence et de diesel
Les prix de l’essence et du diesel ne montrant aucun signe de chute spectaculaire de sitôt, le remplissage des parvis devrait peser sur les finances en 2023.
C’est pourquoi l’apprentissage des techniques d’« hypermiling » profitera à tous les conducteurs.
C’est le nom donné à une série de mesures d’efficacité énergétique que les automobilistes peuvent mettre en pratique pour économiser de l’essence, du diesel ou de l’électricité (si vous possédez un véhicule électrique).
> Lisez nos 10 meilleurs conseils pour l’hypermiling
Certains liens de cet article peuvent être des liens affiliés. Si vous cliquez dessus, nous pouvons gagner une petite commission. Cela nous aide à financer This Is Money et à le garder libre d’utilisation. Nous n’écrivons pas d’articles pour promouvoir des produits. Nous ne permettons à aucune relation commerciale d’affecter notre indépendance éditoriale.
