Les projets controversés de Sadiq Khan d’étendre la zone à très faibles émissions de Londres ont fait un grand pas en avant aujourd’hui avec le lancement d’un nouveau programme de mise à la ferraille de 110 millions de livres sterling pour fournir un soutien financier à ceux qui ont besoin d’abandonner leurs véhicules plus anciens pour éviter les 12,50 £ par jour ULEZ charge.
Cependant, seuls les conducteurs de voiture privée recevant des prestations de faible revenu et d’invalidité peuvent présenter une demande.
Pour les voitures particulières, le programme offre 2 000 £ pour leur mise au rebut, tandis que les motocyclistes reçoivent 1 000 £ pour le déchargement des motos plus anciennes non conformes.
Le programme, qui s’ouvre aux candidatures en ligne aujourd’hui (30 janvier), est le prochain tremplin vers l’extension controversée de l’ULEZ du 29 août, qui verra la zone de tarification des émissions étendue aux 32 arrondissements de la capitale.
Lancement du programme de mise à la casse ULEZ : Seuls les conducteurs de voitures privées vivant dans la capitale qui reçoivent des prestations de faible revenu et d’invalidité peuvent demander à recevoir 2 000 £ pour retirer leurs moteurs non conformes de la route
Annonçant le programme aujourd’hui, M. Khan a déclaré: «J’ai pris la décision difficile d’étendre l’ULEZ car cela sauvera des vies, aidera à lutter contre la crise climatique et réduira la congestion.
«Nous avons fait d’énormes progrès dans le centre et le centre de Londres, mais il reste encore beaucoup à faire dans la périphérie de Londres.
«L’air pur est un droit humain fondamental – et tout le monde mérite de respirer de l’air pur, y compris ceux de la périphérie de Londres.
«Environ 4 000 Londoniens meurent prématurément chaque année à cause de l’air toxique, le plus grand nombre de décès étant attribuables à la pollution de l’air dans les arrondissements extérieurs de Londres.
“Cela amène les gens à développer des maladies qui changent leur vie, telles que le cancer, les maladies pulmonaires, la démence et l’asthme, et font que les enfants grandissent avec des poumons rabougris.”
Il a poursuivi: «Nous devons retirer de nos routes les véhicules les plus polluants, qui nuisent à la santé de tous les Londoniens, y compris les conducteurs.
‘L’augmentation du coût de la vie a été une considération clé pour moi, c’est pourquoi nous lançons ce nouveau programme de mise à la ferraille amélioré – le plus important jamais réalisé – pour aider les Londoniens à faible revenu et handicapés, les entreprises, les commerçants indépendants et les organisations caritatives à passer à des véhicules plus propres , ou aidez-les à tirer le meilleur parti d’autres options de transport.
“La santé des Londoniens doit passer en premier et je sais que l’expansion de l’ULEZ à Londres, parallèlement à ce programme de mise au rebut de 110 millions de livres sterling, nous aidera à continuer à construire un Londres plus vert, plus juste et plus sain pour tous.”
Le maire Sadiq Khan a déclaré aujourd’hui que la hausse du coût de la vie avait été une “considération clé” avant de progresser dans ses projets d’expansion de l’ULEZ, mais a déclaré que “la santé des Londoniens doit passer en premier”.
Les Londoniens dont les voitures ne sont pas conformes peuvent demander la subvention de 2 000 £ s’ils mettent leurs moteurs au rebut, ou pour financer la « modernisation » de leurs véhicules avec un moteur Euro 6 ou la conversion en un véhicule électrique avec batteries et moteurs.
Le programme de mise à la casse s’adresse uniquement à ceux qui ont une adresse domiciliaire enregistrée dans l’un des 32 arrondissements de Londres.
Ils ne peuvent recevoir le paiement de 2 000 £ pour une voiture de tourisme privée que s’ils peuvent fournir la preuve qu’ils reçoivent «certaines prestations sous condition de ressources et des prestations d’invalidité sans condition de ressources».
Il s’agit notamment du crédit universel, de l’allocation de garde, du crédit d’impôt pour enfant, du soutien du revenu, de l’allocation de demandeur d’emploi et de plusieurs autres.
Cela signifie que les automobilistes qui ne reçoivent aucun avantage ne sont pas éligibles au programme et devront financer entièrement leur transition vers un véhicule plus récent conforme aux restrictions d’émissions de la zone.
Comment vérifier si votre voiture est conforme ULEZ
L’exonération de la redevance ULEZ de 12,50 £ par jour est différente selon le type de véhicule que vous possédez et le carburant qu’il utilise :
- Voitures et camionnettes à essence : doivent répondre aux normes Euro 4 (véhicules après 2006)
- Voitures et camionnettes diesel : doivent répondre aux normes Euro 6 (véhicules après 2015)
- Motos et cyclomoteurs : nécessité de respecter les normes Euro 3 (véhicules postérieurs à 2007)
- Autobus, autocars et camions : doivent respecter ou dépasser la norme Euro VI
Les dates fournies ne sont qu’à titre indicatif et certaines voitures plus récentes que celles-ci pourraient ne pas être éligibles pour être conduites gratuitement dans l’ULEZ.
Si vous n’êtes pas sûr de la norme Euro de votre voiture, utilisez le vérificateur de véhicule de TfL pour savoir si vous serez facturé.
Pour qu’un véhicule soit accepté, il doit être enregistré auprès de la DVLA et assuré avec une taxe de circulation valide et un CT. Le propriétaire doit également être le détenteur enregistré depuis au moins un an.
Les Londoniens possédant des voitures non conformes peuvent également demander la subvention de 2 000 £ afin de financer la « modernisation » de leurs véhicules avec un moteur Euro 6 ou leur conversion en un véhicule électrique avec batteries et moteurs.
Pour ce dernier processus, l’utilisation d’un kit de bricolage installé par un mécanicien qualifié coûte environ 15 000 £, tandis que les conversions par des spécialistes commencent à 30 000 £, selon CarWow.
Les candidats peuvent également réclamer un paiement inférieur plus un ou deux laissez-passer annuels TfL pour bus et tramway d’une valeur supérieure au paiement seul. Par exemple, un propriétaire d’une voiture non conforme pourrait réclamer 1 600 £ plus un titre de transport ou 1 200 £ plus deux titres de transport.
Les conducteurs de véhicules accessibles aux fauteuils roulants peuvent recevoir jusqu’à 5 000 £ pour la mise au rebut ou la modernisation de leurs moteurs.
Les petites entreprises de 10 employés ou moins, les commerçants indépendants et les organisations caritatives ayant une adresse enregistrée à Londres peuvent également demander des subventions allant jusqu’à 9 500 £, indique TfL.
Cette décision fait suite à un programme de mise au rebut de 90 millions de livres sterling proposé à partir de 2019 en préparation de la dernière extension ULEZ, qui a vu la zone s’étendre de la zone de péage urbain d’Inner London à la limite des routes circulaires nord et sud.
Le maire Khan a déclaré que ce programme avait retiré plus de 15 000 moteurs plus anciens des routes de la capitale, la dernière offre visant à en supprimer encore plus dans les mois à venir.
Les Londoniens qui recevaient auparavant une subvention dans le cadre du programme de mise à la ferraille TfL antérieur ne sont pas éligibles pour postuler à celui lancé aujourd’hui.
La grande rébellion ULEZ grandit
Le bureau du maire indique qu’environ 94 % des véhicules vus conduire dans le centre et le centre de Londres, et 85 % des véhicules vus conduire dans la périphérie de Londres répondent aux normes ULEZ, ce qui signifie que la grande majorité des conducteurs n’auront pas à payer la charge journalière de 12,50 £. lorsque la zone s’étendra plus tard cette année.
Cependant, un porte-parole de l’AA a déclaré à MailOnline que ces statistiques ne révélaient pas l’image complète de l’impact de la zone étendue.
L’AA estime qu’il y a probablement 250 000 voitures privées concernées dans la périphérie de Londres et au moins 100 000 autres venant chaque jour de l’extérieur des 32 arrondissements de la capitale.
“Le nombre total de voitures dont le prix sera potentiellement vendu dans les rues de la capitale sera de 350 000 à 400 000”, a déclaré l’organisation automobile.
Si l’ULEZ est étendu en août pour couvrir l’ensemble du Grand Londres – vu ici en violet – l’AA estime qu’il piquera de 250 000 à 400 000 conducteurs avec des frais quotidiens de 12,50 £ par jour
Les opposants au programme ont fustigé les plans, affirmant que les résidents et les entreprises devront dépenser de grosses sommes d’argent pendant la crise actuelle du coût de la vie s’ils souhaitent continuer à conduire dans la capitale sans payer de frais quotidiens.
L’année dernière seulement, le programme a levé près de 227 millions de livres sterling.
Politiquement, le maire Khan fait face à un flot de rébellions, le Premier ministre Rishi Sunak faisant partie de ceux qui demandent que l’expansion de cette année soit supprimée.
Le conseiller du travail de Barking et Dagenham, Darren Rodwell, a déclaré que si l’initiative de lutte contre la mauvaise qualité de l’air doit être prise au sérieux, elle “doit tenir pleinement compte de la manière dont les gens seront affectés financièrement”.
Il a tweeté jeudi: “Dans le cadre de la consultation du maire l’été dernier, le conseil a soulevé des inquiétudes au nom des résidents et des entreprises qui seront touchés par l’expansion d’ULEZ.”
Le membre de l’Assemblée de Londres, Nick Rogers, qui est le porte-parole conservateur des transports, a souligné que ce seront ceux qui peuvent le moins se le permettre qui seront touchés par la taxe.
Existe-t-il une zone de tarification des émissions dans une ville près de chez vous ?
Les conducteurs de voitures plus anciennes à travers la Grande-Bretagne devront bientôt accepter le concept de zones de taxation des émissions dans les villes les plus polluées, ce qui pourrait transformer la possession d’un véhicule d’une commodité en un fardeau.
En vertu d’ordonnances gouvernementales, les conseils ont été invités à réduire leurs niveaux de pollution de l’air – et pour ce faire, ils devraient débarrasser leurs routes des véhicules les plus sales.
Quelque 13 villes au total ont – ou prévoient d’avoir – des zones de tarification pour les véhicules motorisés d’ici le milieu de 2023.
> Voici un guide pour chaque ULEZ, CAZ, LEZ et ZEZ
M. Rogers a déclaré à MailOnline: “Sadiq Khan n’a pas été honnête au sujet de son expansion ULEZ et de la fausse consultation qu’il utilise pour la mettre en œuvre, et ce sont les Londoniens à faible revenu et vulnérables qui en paieront le prix.”
“Il doit écouter les Londoniens, abandonner son expansion et dépenser l’argent dans des politiques qui réduisent réellement la pollution de l’air.”
Plusieurs dirigeants du conseil ont également exhorté M. Khan à reconsidérer son plan, certains arrondissements affirmant qu’ils n’installeraient pas les caméras nécessaires pour surveiller l’ULEZ.
Un porte-parole du conseil de Sutton a déclaré que 30 % des véhicules immatriculés dans l’arrondissement ne sont pas conformes à l’ULEZ.
“Nous craignons que les coûts ne soient supportés par des personnes qui ont déjà du mal à s’en sortir dans une période difficile, y compris les propriétaires de petites entreprises et les travailleurs clés”, ont-ils déclaré.
Le conseiller Alexander Ehmann, président du comité des transports et de la qualité de l’air du conseil de Richmond, a déclaré: “Nous espérons que le maire de Londres envisagera un délai de six à 12 mois et envisagera d’étendre le programme de mise au rebut pour aider le plus grand nombre de personnes qui comptent sur leurs véhicules et ne peuvent tout simplement pas se permettre de les remplacer sans une période de transition importante et un soutien financier.
Ray Morgan, du Havering Council, a déclaré à MailOnline: “Nous avons eu des réunions avec Transport for London, sommes actuellement en contact avec d’autres conseils de Londres qui s’opposent à l’expansion de l’ULEZ pour comprendre spécifiquement comment ils ont l’intention de bloquer ou de contester la décision du maire, tout en réalisant notre propre recherche.’
Dans un mouvement séparé, TfL augmente la pénalité pour non-paiement du paiement ULEZ de 20 £ à 180 £, bien que celle-ci soit réduite à 90 £ si elle est payée dans les 14 jours.
L’Assemblée de Londres a déclaré qu’il s’agissait de “maintenir l’effet dissuasif du programme et d’atteindre les objectifs de qualité de l’air et de santé du programme”.
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