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Smart electric car chargers on streets could save drivers £600 a year

L'essai britannique visant à faire économiser des centaines de livres aux conducteurs de voitures électriques chaque année : les appareils intelligents avec compteur pourraient réduire considérablement les coûts de fonctionnement des véhicules électriques pour ceux qui n'ont pas de stationnement hors rue

La semaine n’a pas été la meilleure pour les nouvelles si vous êtes propriétaire d’une voiture électrique, le chancelier expliquant jeudi comment il obligera les conducteurs de véhicules à zéro émission à payer la taxe routière à partir de 2025.

Mais alors que les propriétaires actuels de voitures électriques devront peut-être débourser 165 £ en droits d’accise sur les véhicules chaque année d’ici le milieu de la décennie, certains pourraient économiser des centaines de livres par an sur les coûts de recharge grâce à une nouvelle technologie testée au Royaume-Uni.

« Agile Streets » est un projet ciblant les routes résidentielles où les propriétés n’ont pas de stationnement hors rue. Il installe ensuite un certain nombre d’appareils intelligents à compteur qui ne rechargent une voiture électrique que lorsque cela est bon marché.

Un premier essai de la technologie en Grande-Bretagne vient de s’achever et a révélé qu’elle pouvait réduire le coût de la recharge via le réseau public de plus de 600 £ par an.

L'essai britannique visant à faire économiser des centaines de livres aux conducteurs de voitures électriques chaque année : les appareils intelligents avec compteur pourraient réduire considérablement les coûts de fonctionnement des véhicules électriques pour ceux qui n'ont pas de stationnement hors rue

L’essai britannique visant à faire économiser des centaines de livres aux conducteurs de voitures électriques chaque année : les appareils intelligents avec compteur pourraient réduire considérablement les coûts de fonctionnement des véhicules électriques pour ceux qui n’ont pas de stationnement hors rue

Les conducteurs vivant dans des appartements et des maisons sans parking ne peuvent pas faire installer de borne de recharge pour véhicule électrique à leur domicile.

Cela signifie qu’ils ne peuvent pas profiter d’une électricité domestique plus abordable, mais doivent plutôt compter sur le réseau public plus cher, qui peut être plus de trois fois plus cher.

C’est aussi une sorte de loterie de codes postaux, comme le montrent les chiffres des conseils ajoutant le plus et le moins de bornes de recharge pour voitures électriques.

Cependant, Agile Streets cherche à résoudre ce problème.

Le projet soutenu par le gouvernement a vu 100 points de recharge intelligents déployés sur des routes résidentielles sur 17 sites dans quatre autorités locales – Shropshire, Hackney, Glasgow et East Lothian.

Les appareils programment la charge aux moments où les prix de l’énergie sont les moins chers, comme la nuit lorsque la demande est faible, ou les jours ensoleillés et venteux lorsqu’il y a une abondance d’énergie solaire et éolienne bon marché générée.

L’un des groupes à l’origine du projet Connected Curb affirme que la demande d’énergie de pointe pourrait être considérablement réduite à l’aide de ces appareils, qui peuvent réduire la consommation d’électricité pendant les périodes de pointe jusqu’à 240 mégawatts, soit l’équivalent de l’ébullition de plus de 1,4 million de bouilloires.

L'essai « Agile Streets » cible les routes résidentielles où les propriétés n'ont pas de stationnement hors rue.  Il installe ensuite un certain nombre d'appareils qui ne rechargent une voiture électrique que lorsque cela est bon marché.

L’essai « Agile Streets » cible les routes résidentielles où les propriétés n’ont pas de stationnement hors rue. Il installe ensuite un certain nombre d’appareils qui ne rechargent une voiture électrique que lorsque cela est bon marché.

Le projet soutenu par le gouvernement a vu 100 points de recharge intelligents déployés sur des routes résidentielles sur 17 sites dans quatre autorités locales – Shropshire, Hackney, Glasgow et East Lothian

Le projet soutenu par le gouvernement a vu 100 points de recharge intelligents déployés sur des routes résidentielles sur 17 sites dans quatre autorités locales – Shropshire, Hackney, Glasgow et East Lothian

Les appareils programment la charge aux heures où les prix de l'énergie sont les moins chers, comme la nuit lorsque la demande est faible ou les jours ensoleillés et venteux lorsqu'il y a une abondance d'énergie solaire et éolienne bon marché générée

Les appareils programment la charge aux heures où les prix de l’énergie sont les moins chers, comme la nuit lorsque la demande est faible ou les jours ensoleillés et venteux lorsqu’il y a une abondance d’énergie solaire et éolienne bon marché générée

Une mauvaise connectivité pourrait “entraver le déploiement de la recharge des véhicules électriques”, prévient une étude

Selon un rapport, une mauvaise connectivité numérique pourrait limiter le succès des plans nationaux de déploiement des chargeurs de véhicules électriques – et avoir un impact sur la sécurité des utilisateurs.

La connectivité mobile est vitale car la plupart des appareils publics nécessitent un accès via une application sur leur téléphone ou via une page Web où ils peuvent payer leur session de charge. Cela signifie que sans signal, ils ne peuvent pas charger.

Un signal mobile médiocre peut également empêcher les utilisateurs d’accéder à l’assistance en cas de problème pendant leur session de charge ou s’ils ne se sentent pas en sécurité, prévient le cabinet de conseil en connectivité FarrPoint.

Une enquête sur la couverture du signal 4G dans 96 points de recharge publics pour véhicules électriques en Écosse et dans le nord de l’Angleterre a révélé qu’un sur cinq n’avait que 50 % de chances d’obtenir une couverture mobile, tandis que seulement les deux tiers avaient une couverture mobile des quatre opérateurs mobiles.

Un emplacement sur 20 n’a reçu aucune couverture mobile, a-t-il constaté.

Steve Smith, responsable des lieux intelligents chez FarrPoint, a déclaré que la connectivité est actuellement négligée, mais que les améliorations sont essentielles si l’infrastructure doit être renforcée dans les années jusqu’en 2030.

«Ce n’est pas seulement un problème rural; de nombreux points de recharge urbains souffrent des mêmes problèmes de connectivité mobile et, dans de nombreux cas, la situation ne s’améliore pas», a-t-il déclaré.

“Alors que la demande de recharge de véhicules électriques augmente, les opérateurs de bornes de recharge devraient considérer la connectivité numérique comme étant tout aussi importante que l’espace physique et l’alimentation électrique disponible pour éviter les problèmes futurs.

“Des mesures doivent être prises pour améliorer la couverture mobile aux bornes de recharge déjà en place, sinon une solution alternative devra être développée.”

“Cela réduit les émissions, réduit la pression sur le réseau aux heures de pointe et maintient les coûts bas pour les conducteurs”, a déclaré Connected Curb.

“En utilisant l’application Agile Streets et en programmant le temps pendant lequel une voiture doit être complètement chargée, les conducteurs auront suffisamment de puissance pour partir en voiture en cas de besoin.”

Au cours de l’essai de six mois, 2 451 sessions de charge ont eu lieu et ont utilisé 51 618 kWh d’énergie.

Ces séances de charge ont été complétées par 368 participants à l’essai.

Les conducteurs avaient l’option d’un mode de charge intelligent “Eco” à 19p/kWh – qui peut programmer la charge aux heures les moins chères de la journée – ou un mode “boost” à 33p/kWh, qui fournit immédiatement de l’énergie comme un non-normal chargeur public intelligent.

Charger une Nissan Leaf moyenne de 62 kW de 20 % à 100 % en utilisant le mode Eco permet aux conducteurs d’économiser 6,95 £ par session, ce qui équivaut à une réduction des coûts de 42 %.

Chaque année, cela représente une économie de 604,65 £ par rapport au coût moyen d’utilisation d’un appareil public aujourd’hui.

À l’échelle du Royaume-Uni, cela pourrait signifier une économie collective de plus de 4,1 milliards de livres sterling par an d’ici 2030, selon le rapport.

Chris Pateman-Jones, PDG de Connected Kerb, a déclaré: “Il est maintenant temps de concentrer notre attention sur les technologies de recharge intelligentes qui peuvent permettre à ceux qui dépendent de l’infrastructure de recharge publique de bénéficier de prix moins chers lorsque la demande d’électricité est au plus bas.

«Le déploiement de la recharge intelligente dans la recharge publique – à la fois pour réduire les coûts des consommateurs et minimiser l’impact de la recharge sur le réseau – est révolutionnaire.

“L’essai Agile Streets nous donne l’opportunité de nous assurer que nous obtenons la bonne charge intelligente, nous permettant de tirer tous les enseignements de l’essai et de nous préparer à déployer cette infrastructure révolutionnaire.”

La demande d'énergie de pointe pourrait être considérablement réduite avec ces appareils et réduire la consommation d'électricité pendant les périodes de pointe jusqu'à 240 mégawatts - l'équivalent de bouilloires bouillantes de 1,4 m

La demande d’énergie de pointe pourrait être considérablement réduite avec ces appareils et réduire la consommation d’électricité pendant les périodes de pointe jusqu’à 240 mégawatts – l’équivalent de bouilloires bouillantes de 1,4 m

Les changements de règles VED coûteront 169,5 millions de livres sterling aux conducteurs de véhicules électriques par an

La technologie sera bien accueillie par les propriétaires de voitures électriques, en particulier face à la hausse des coûts de fonctionnement d’ici le milieu de la décennie.

L’annonce de Jeremy Hunt la semaine dernière dans la déclaration d’automne selon laquelle les conducteurs de véhicules électriques commenceront à payer le VED en 2025 devrait toucher les automobilistes à hauteur d’au moins 80 millions de livres sterling par an – et potentiellement jusqu’à 169,5 millions de livres sterling, selon les calculs de Forbes Advisor.

Si les 550 000 véhicules entièrement électriques britanniques sont taxés aux mêmes taux que les moteurs à essence et diesel – 165 £ par an pour le taux standard de VED pour tous les modèles enregistrés après le 1er avril 2017 – cela coûtera à leurs propriétaires 89,5 millions de £ par an.

Le chancelier Jeremy Hunt a annoncé la semaine dernière que les voitures électriques seraient soumises à la taxe routière pour la première fois à partir de 2025

Le chancelier Jeremy Hunt a annoncé la semaine dernière que les voitures électriques seraient soumises à la taxe routière pour la première fois à partir de 2025

Le supplément VED de 355 £ pour toutes les voitures de plus de 40 000 £ – qui est payé pendant cinq ans en plus du taux standard – permettra également de lever des fonds importants pour les coffres du Trésor, tout en martelant les soldes bancaires des automobilistes effectuant la transition vers des véhicules plus verts.

L’analyse de Forbes Advisor a révélé qu’il y a au moins 226 000 voitures entièrement électriques sur la route avec un prix catalogue supérieur à 40 000 £ – ce qui équivaut à plus de 80 millions de £ par an dans la taxe sur les primes VED, ou à plus de 400 millions de £ lorsqu’il est calculé sur la période de cinq ans. période de charge.

Combiné à la taxe routière au prix le plus élevé de 165 £, cela représente un coût supplémentaire annuel potentiel de 169,5 millions de £ pour les propriétaires de véhicules entièrement électriques au Royaume-Uni.

Kevin Pratt, porte-parole de l’assurance automobile chez Forbes Advisor, a déclaré: “L’élargissement du réseau VED pour inclure les véhicules électriques est une décision logique pour une administration avide de revenus, même si cela choquera les conducteurs concernés.”

Cependant, il met en garde : « Frapper des véhicules déjà sur la route – en fait, ceux achetés depuis 2017 – est une décision surprenante. Il reste à voir si les récentes tendances à la hausse des ventes de véhicules électriques se poursuivront, maintenant que les acheteurs savent que la taxe routière est en train de se concrétiser.

rubrique spéciale voitures électriques

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