Les objectifs contraignants pour les constructeurs automobiles d’augmenter les ventes de véhicules électriques ont été relégués au second plan dans son “Powering Up Britain – The Net Zero Growth Plan” dévoilé jeudi, à la grande frustration des constructeurs.
Un mandat très attendu pour les véhicules à émission zéro (ZEV), qui doit imposer aux constructeurs automobiles des exigences strictes pour qu’ils vendent une part croissante de véhicules électriques chaque année à partir de l’année prochaine, devait occuper le devant de la scène dans l’annonce d’aujourd’hui.
Cependant, le secrétaire à la sécurité énergétique, Grant Shapps, a plutôt confirmé qu’une consultation avait été lancée pour « recueillir des avis sur le cadre réglementaire final proposé », notamment en convenant de la trajectoire d’augmentation des ventes de véhicules électriques chaque année.
L’incapacité à cimenter les objectifs pour 2024 a frustré les constructeurs automobiles qui n’ont pas encore reçu de confirmation du nombre de modèles électriques qu’ils doivent vendre à partir de l’année prochaine, l’organisme britannique du commerce automobile affirmant que les retards rendent “presque impossible” la préparation des constructeurs.
Le mandat relatif aux véhicules à émission zéro (ZEV) définira des objectifs annuels d’augmentation des ventes de voitures électriques à partir de 2024. Aujourd’hui, une consultation a été lancée pour recueillir des avis sur son cadre
Malgré une série de mesures énergétiques et nettes zéro présentées par les ministres aujourd’hui, la confirmation du fonctionnement complet du mandat ZEV n’en fait pas partie.
Et ce malgré l’empressement des constructeurs automobiles à savoir quelle part de leurs ventes en 2024 doit être constituée de voitures électriques à zéro émission pour éviter des pénalités financières importantes.
La consultation devant se terminer le 24 mai et les règles relatives au mandat ne seront probablement pas approuvées avant des semaines, les constructeurs automobiles n’auront que six mois environ pour se préparer à l’introduction de ces objectifs de vente juridiquement contraignants.
Répondant à la nouvelle aujourd’hui, Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré: “Bien que les propositions reflètent à juste titre la diversité du secteur, la publication tardive et le manque de certitude réglementaire rendent la planification des produits presque impossible, et le manque continu de la clarté quant aux technologies qui seront autorisées au-delà de 2030 compromet les tentatives de sécuriser les investissements.
Thom Groot, directeur général de Electric Car Scheme, qui gère des programmes de sacrifice salarial pour stimuler l’adoption des véhicules électriques, s’est dit “gravement préoccupé” par le fait que le mandat du ZEV reste “en consultation”.
Il le décrit comme un “outil essentiel” pour décrire la transition vers les véhicules électriques vers 2024.
“Le transport est notre plus grande source d’émissions et les nouvelles voitures à combustibles fossiles se vendent toujours mieux que les voitures électriques – nous ne pouvons pas nous contenter de consulter pour toujours”, a déclaré M. Groot.
«L’industrie automobile a besoin de ces mandats ZEV pour 2024 et suivants, verrouillés maintenant, non sujets à changement au gré d’un ministre, afin qu’elle puisse planifier l’approvisionnement en conséquence.
“Le fait de soumettre cette question à une autre consultation ne fait qu’ajouter à l’incertitude et permet aux constructeurs automobiles de retarder des décisions cruciales pour la flotte de l’année prochaine.”
“Mon entreprise a une énorme demande de la part de personnes désespérées de monter dans un véhicule électrique qui sont obligées d’attendre parce que l’offre est faible – une quantité garantie d’approvisionnement aiderait beaucoup.”
Le mandat, qui doit fixer des objectifs stricts pour que les constructeurs automobiles vendent une part croissante de voitures électriques chaque année à partir de 2024, devait occuper le devant de la scène dans les annonces “vertes” du gouvernement aujourd’hui.
L’incapacité à cimenter les objectifs annuels a frustré les constructeurs automobiles qui n’ont pas encore reçu la confirmation du nombre de modèles électriques qu’ils doivent vendre à partir de l’année prochaine
Kim Royds, directeur EV chez British Gas, a ajouté: “L’annonce de la consultation d’aujourd’hui réaffirme l’engagement du gouvernement à introduire le mandat l’année prochaine.” Mais le diable reste dans les détails, avec seulement neuf mois avant son entrée en vigueur, les conducteurs et les constructeurs ont besoin de clarté pour comprendre comment le système fonctionnera.
Shapps a insisté aujourd’hui sur le fait que l’interdiction britannique des nouvelles voitures à essence et diesel prendra toujours effet à partir de 2030, bien que l’Europe ait édulcoré ses propres restrictions plus tôt cette semaine.
Il a déclaré que le Royaume-Uni n’avait pas à suivre l’UE, qui est descendue pour permettre aux ventes de nouvelles voitures à moteur à combustion interne qui ne fonctionnent qu’avec des “carburants électroniques” de se poursuivre après 2035.
Bruxelles a approuvé mardi une loi visant à mettre fin aux ventes de voitures neuves émettant du CO2 dans l’UE en 2035 – mais l’Allemagne a obtenu une exemption pour les véhicules qui brûlent des alternatives à l’essence neutres en carbone.
Les initiés de l’industrie se disent “gravement préoccupés” par le fait que le mandat du ZEV reste “en consultation” bien qu’il doive être appliqué l’année prochaine
Grant Shapps, secrétaire d’État à la sécurité énergétique, a insisté aujourd’hui sur le fait que la Grande-Bretagne maintiendrait le cap avec ses plans d’interdiction des ventes de nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030
Mandat ZEV : plus d’un cinquième de toutes les ventes de voitures l’année prochaine doivent être des modèles électriques
Les ministres considèrent le mandat ZEV comme un tremplin dans les efforts de décarbonation des véhicules de tourisme d’ici 2035.
La consultation lancée aujourd’hui cherchera à obtenir un accord de l’industrie sur les niveaux croissants des ventes de voitures électriques à partir de 2024.
Il demande l’approbation que 22% de toutes les ventes de voitures l’année prochaine soient des véhicules électriques à zéro émission et 10% des fourgonnettes.
Ces objectifs seront portés à 80 % et 70 % en 2030 respectivement.
Certains véhicules hybrides resteront en vente jusqu’en 2035, et l’objectif sera que 100 % des voitures et des camionnettes vendues à partir de cette date soient 100 % zéro émission.
Les constructeurs qui ne respectent pas les objectifs s’exposent à des amendes de 15 000 £ pour chaque voiture non ZEV et de 18 000 £ par fourgon non ZEV
La proposition est que les règles s’appliquent à tous les constructeurs qui produisent plus de 2 500 véhicules par an.
La consultation comprend également des allocations pour vendre des non-ZEV jusqu’à un pourcentage donné de la flotte de voitures et de camionnettes neuves d’une marque, avec l’intention que les ZEV représentent le reste des ventes.
Tout excédent de ventes hors VZE peut être couvert en achetant des quotas auprès d’autres fabricants, en utilisant des quotas de périodes d’échange passées ou futures pendant les premières années de la police, ou en compensant par des crédits.
Les constructeurs qui ne respectent pas les objectifs s’exposent à des amendes de 15 000 £ pour chaque voiture non ZEV et de 18 000 £ par fourgon non ZEV, selon la consultation.
Des crédits supplémentaires seront proposés pour les véhicules déployés avec des clubs automobiles ou ceux accessibles aux fauteuils roulants.
Selon Auto Trader, seules huit marques sur 50 vendent actuellement suffisamment de véhicules électriques pour atteindre l’objectif de part de marché de 22 % pour l’année prochaine. Certains de ces huit (dont Tesla) sont des fabricants uniquement électriques
Ce graphique montre les ambitions électriques de chaque marque automobile. Ceux de la section vert foncé se sont engagés à être entièrement électriques d’ici 2030, tandis que ceux en rouge n’ont pas encore confirmé leur intention d’abandonner définitivement les voitures à essence et diesel.
Ian Plummer, directeur commercial chez Auto Trader, a déclaré que les ministres ont été contraints “d’accepter les réalités pratiques” auxquelles ils sont confrontés aujourd’hui avec ce qu’il a appelé une “proposition édulcorée” pour le mandat.
“Nos données montrent que seules huit marques sur 50 avaient des ventes de véhicules électriques de plus de 22% au cours des deux premiers mois de 2023, il est donc courant de permettre aux fabricants d’emprunter sur les allocations des années futures pour atteindre l’objectif de 22% en 2024. sens », a-t-il expliqué.
“Les constructeurs ne seront cependant autorisés à rattraper leur retard que si longtemps et s’ils ne peuvent pas atteindre les objectifs ou emprunter des crédits aux surperformants, ils s’exposent à de lourdes pénalités de 15 000 £ par voiture non ZEV.”
Au cours des 12 derniers mois, quelque 1 646 417 voitures particulières ont été immatriculées en Grande-Bretagne, selon les chiffres officiels de la SMMT.
Parmi ceux-ci, 271 957 sont des véhicules électriques à batterie à zéro émission, ce qui représente une part de 16,5 %, soit quelque 8,5 % de moins que ce qui est attendu des constructeurs automobiles à partir de l’année prochaine.
L’annonce verte multipoint de Shapps aujourd’hui comprenait la confirmation d’un nouvel investissement de 380 millions de livres sterling dans les points de recharge et l’infrastructure des véhicules électriques.
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